SoCプラットフォーム向けスケーラブル車載電源アーキテクチャ

車載コンピューティングアーキテクチャは、より高性能な集中処理プラットフォームへと進化しており、低電圧・大電流動作、決定論的な電源シーケンス制御、機能信頼性を備えた電源供給システムへの要求が高まっている。ROHMの新しい電源アーキテクチャは、複数の車載SoC性能クラスに対応するスケーラブルなPMICおよびDrMOS構成によって、こうした要件に対応する。

車載コンピューティング向け構成可能な電源管理
このソリューションは、ROHMのBD968xx-C PMICファミリーとBD96340MFF-C DrMOSを組み合わせ、車載システムオンチップ向けのモジュール型電源アーキテクチャを構成する。

対象アプリケーションには、先進運転支援システム（ADAS）、ドライバーモニタリングシステム（DMS）、センシングカメラが含まれ、これらではSoCに対して厳密に制御された電源レール、起動シーケンス、および障害保護機能が求められる。

このアーキテクチャは、演算要件に応じてメイン構成可能PMIC、サブPMIC、DrMOSステージを柔軟に組み合わせることができ、低消費電力から高性能まで幅広い車載処理プラットフォームへの展開を可能にする。

このモジュール性により、車両プラットフォームがプロセッサのバリエーション、性能グレード、機能要件の変更に対応する際の再設計負荷を軽減できる。

低電圧・大電流SoC向け電源供給アーキテクチャ
車載SoCでは、特にセンサーフュージョン、ビジョン処理、車内AIワークロードを支える集中型コンピューティングアーキテクチャにおいて、低電圧・大電流の電源供給がますます重要になっている。

ROHMのメインPMICは、メーカー、シリコン世代、性能グレードごとに異なるSoC要件に対応するため、構成可能な出力電圧範囲と柔軟な電源シーケンス制御機能を備えている。さらに、電圧・電流・温度監視機能を統合し、車載電子機器に必要な保護メカニズムを内蔵している。

低性能SoC向けには、BD96803Qxx-CおよびBD96811Fxx-C PMICが単独実装向けに設計されている。

より高性能なコンピューティングプラットフォームでは、BD96805Qxx-CメインPMIC、BD96806Qxx-CサブPMIC、BD96340MFF-C DrMOSを組み合わせることで、より高い電流要件に対応できる。

この階層型アプローチにより、システム設計者は電源アーキテクチャ全体を再設計することなく、必要な電源供給能力を拡張できる。

車載信頼性とプラットフォーム再利用
このアーキテクチャを構成するすべてのデバイスは、AEC-Q100車載半導体信頼性規格に準拠している。AEC-Q100準拠は、温度サイクル、電気ストレス、動作耐久試験を含む車載環境および信頼性ストレス条件への適合を示す。

車載電子機器開発者にとって、これは安全性が重視されるコンピューティングプラットフォームへ電源管理部品を統合する際の認証リスク低減につながる。

また、この再利用可能なアーキテクチャは、複数の車両プログラムにおける電源サブシステムの繰り返し再設計に伴うエンジニアリング負荷を削減し、車載データエコシステム全体の効率向上にも寄与する。

追加コンテキスト
このセクションでは、元のニュースリリースに含まれていない技術仕様および競合比較を示す。

Texas Instruments、Infineon、NXP、Renesasなどの半導体メーカーも、特にADASドメインコントローラーや高性能車載コンピューティングシステム向けに、同様のスケーラブルな車載電源管理プラットフォームを提供している。ROHMの差別化要素は、共通の設計原則に基づき、単独動作の低消費電力SoCから拡張可能な高電流コンピューティングプラットフォームまでを単一アーキテクチャでカバーできる、モジュール型のPMIC＋DrMOSスケーリングアプローチにある。

Aishwarya Mambet（Induportals編集者）、AIの支援により編集。

www.rohm.com